5. ročník Dopravní konference s BESIPEM & Fondem zábrany škod se pro Královéhradecký kraj uskutečnil 8. 6. 2017 v Hradci Králové v Hotelu Tereziánský dvůr. Opět i v letošním roce byl o konferenci zájem a zúčastnilo se jí na 50 účastníků. Záštitu k Dopravní konferenci udělili mimo jiné 1. náměstek hejtmana Královéhradeckého kraje brig. gen. v. v. Mgr. Martin Červíček a náměstek primátora města Hradec Králové Milan Jaroš.
I. blok konference
V tomto bloku se postupně uskutečnily tyto prezentace:
BESIP – Lada Kocianová (Aktuální kampaně BESIP, revize Národní strategie bezpečnosti silničního provozu – NSBSP).
Policie ČR – plk. Ing. Petr Dušek (Dopravní nehodovost v kraji v roce 2017, nejzávažnější dopravní nehody a priority PČR).
CDV v. v. i. – Mgr. Zuzana Strnadová ((Ne)bezpečnost silnic II. a III. tříd, revize NSBSP 2017 – 2020, Směrnice „Bezpečná infrastruktura“ a její nástroje).
Tým silniční bezpečnosti – Ing. Stanislava Jakešová (Vliv viditelnosti a veřejného osvětlení v obcích na nehodovost).
TYTO PREZENTACE SI MŮŽETE STÁHNOUT A PROHLÉDNOUT V SEKCI „KE STAŽENÍ“.
II. blok konference
RSE Project s.r.o. – Ing. Petr Bilý – Zhodnocení vývoje opatření na rizikových místech z Dopravních konferencí v letech 2014 – 2016
U tohoto místa z Královéhradeckého kraje se již v minulosti opatření podařilo realizovat:
Opatření k těmto místům bylo podrobněji prezentováno již na loňské konferenci. Podrobnosti k místům naleznete v mapě rizikových míst zde po kliknutí na ikonu místa a název místa.
Úsek silnice I/35
2015 – provedena instalace svodidel a rozšíření krajnice -> vysoký psychologický efekt na projíždějící řidiče -> velmi významný pokles nehodovosti.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Křižovatka silnic I/11 a II/298, Třebechovice pod Orebem – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
2016 – ŘSD nechalo zpracovat projektovou dokumentaci DUR na průsečnou křižovatku s odbočovacími pruhy ze silnice I/11 -> město Třebechovice pod Orebem vzneslo požadavek na zřízení připojovacího pruhu ze silnice II/298 (nakonec bylo dohodnuto, že nebude realizován).
Řešila se i okružní křižovatka, ale z posouzení vyplynulo, že by zde nebyla vhodná.
2016 – město Třebechovice pod Orebem zároveň řešilo pohyb pěších a cyklistů – zpracovávala se projektová dokumentace DUR k podchodu pro pěší a cyklisty – bylo vydáno územní rozhodnutí.
2017 – předpoklad dokončení a koordinace projektových dokumentací DSP křižovatky a podchodu.
2018 – předpoklad realizace křižovatky i podchodu.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Přechody pro chodce na obchvatu Hořic, silnice I/35 – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
2016 – oba přechody byly zrušeny, 150 m před zrušenými přechody byly osazeno dopravní značení A12a Chodci.
Policie ČR s ŘSD diskutovala o variantě podchodu, který by zde byl v rámci bezbariérovosti vhodnější -> město Hořice se v rámci nižší investice rozhodlo pro přemostění lávkou.
2016 – město Hořice zpracovalo projektové dokumentace DUR, DSP, DPS k lávce, bylo vydáno územní rozhodnutí i stavební povolení.
2017 – město Hořice mělo zažádat o dotaci. Pokud bude dotace přidělena, tak realizace lávky se očekává ještě v roce 2017.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Úsek silnice I/14, Mladé Buky – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
2015 – zpracování projektové dokumentace DUR k rekonstrukci mostu -> dojde ke směrové úpravě mostu včetně navazujícího směrového oblouku.
2016 – realizováno dočasné opatření instalací betonových svodidel, vybrán dodavatel nového mostu.
2017 – probíhá zpracování projektové dokumentace DSP, řeší se výkup pozemků, letos se předpokládá vydání stavebního povolení.
2018 – předpoklad připravenosti k realizaci stavby -> v rámci objízdných tras dojde na realizaci možná až v roce 2019.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Úsek silnice I/31 v Hradci Králové u Fakultní nemocnice – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
Policie ČR zde požaduje hlavně úpravu dopravního značení. Řidiči by zde měli být dříve informováni o řazení do jízdních pruhů.
O přestavbě této křižovatky ŘSD neuvažuje (nemožnost objízdných tras, finanční náročnost stavební úpravy oproti plánovanému zprovoznění dálnice D35, která přinese zklidnění dopravy v tomto úseku) -> po vybudování „Silnice I/37 – Jižní spojky“ se komunikace I/31 v Hradci Králové stane místní komunikací a bude převedena městu Hradec Králové. „Jižní spojka” zatím jen ve studii -> termín realizace nestanoven.
2016 – v úseku provedena obnova živičného krytu, ŘSD zvažovalo předsazený portál s dopravním značením -> je zde ale problém s vlastníky pozemků.
2017 – ŘSD přislíbilo nový nástřik VDZ směrovacích nápisů na komunikaci „Tranzit” a „Centrum”.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Úsek silnice I/16 u obce Pilníkov – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
2016 – ŘSD na silnici I/16 nechalo zpracovat bezpečnostní inspekci (od hranic s Libereckým krajem až k hraničnímu přechodu Královec) -> z bezpečnostní inspekce vzešla rizika k řešení.
2016 – ve směru od Liberce k městu Trutnov ŘSD zpracovalo projektovou dokumentaci k umístění svodidel a dalších bezpečnostních prvků -> vybral se zhotovitel stavby -> nakoupila se svodidla.
2017 – stále probíhá postupné kácení stromů, které brání umístění svodidel -> řeší se připomínky -> kácení napadlo občanské sdružení tvořené jedním člověkem.
2017 – předpoklad realizace stavby v části Liberec – Trutnov.
2016 – ve zbylé části Trutnov – hraniční přechod Královec probíhalo zpracování projektové dokumentace k odstranění rizik plynoucích z bezpečnostní inspekce, předpoklad realizace této části v roce 2017 -> je zde stejný problém s kácením stromů.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Železniční přejezd na silnici II/319 u Rokytnice v Orlických horách – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
Srpen 2016 – Správa silnic Královéhradeckého kraje provedla zvýraznění přejezdu pomocí SDZ i VDZ V18 – opticko psychologická brzda.
2016 – SŽDC navrhlo přejezd zabezpečit přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závorami.
2016 – přejezd SŽDC nárokovalo k zařazení do investiční výstavby pro rok 2016 -> centrální komise požadavek schválila -> vybíral se zhotovitel projektové dokumentace DUR.
2017 – předpoklad dokončení projektové dokumentace DUR, vydání územního rozhodnutí.
2017 – předpoklad zpracování projektové dokumentace DSP a zažádání o vydání stavebního povolení. Ke konci roku 2017 by mohl být znám zhotovitel stavby.
2018 – předpoklad realizace stavby.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Úsek silnice I/37 mezi Jaroměří a Hořenicemi – opatření se připravuje
Vývoj opatření:
podzim 2016 – ŘSD doplnilo a zvýraznilo SDZ. Řešilo se umístění předsazeného SSZ napojeného na přejezdové zabezpečovací zařízení, které by signalizovalo blížící se železniční přejezd a jedoucí vlak -> muselo by řešit SŽDC, jedná se o napojení na drážní zařízení.
2017 – ŘSD nechalo zpracovat dokumentaci pro umístění svodidel v úseku Trutnov Jaroměř -> termín dokončení dokumentace je červenec 2017.
K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.
Přechod pro chodce přes silnici I/16 v Trutnově – zatím neřešeno
Vývoj opatření:
2016 – město Trutnov tento přechod zatím neřešilo, řešilo jiný přechod ve směru na Polsko u čerpací stanice.
ŘSD zatím rekonstrukci silnice I/16, při které by se přechod mohl upravit, nechystá.
Dopravní inženýr Policie ČR Trutnov k tomuto přechodu řekl, že takovéto místo, než se rozhodne, kdo ho bude realizovat, zda ŘSD nebo město, může být vyřešeno tak, že se zde upraví dopravní značení (bude stačit stanovení místní úpravy) a např. pomocí city bloců se vytvoří ostrůvek. Toto opatření by bylo dočasné, než se rozhodne, kdo bude investorem stavebních úprav. V takových to případech a u takto nebezpečných přechodů by měl daleko více jednat silniční správní úřad, který by měl správci přikázat takovýto přechod vyřešit. Nemůžeme přece čekat na to, zda se iniciativy chopí město.
Ing. Zora Šachlová doplnila, že zde by bylo alespoň provizorní řešení (pokud se pak nedohodne jinak) posunout tento přechod cca o 10 metrů do místa před odbočovací pruh, aby lidé přecházeli přes jeden jízdní pruh, došli na dělící ostrůvek, který by byl před odbočovacím pruhem a pak přecházeli další jízdní pruh. Toto by bylo snadné řešení. Kromě toho je přechod pomocí VDZ špatně označen (ve směru do centra Trutnova již nemá být namalován poslední pravý pruh přechodu v odstavném pruhu).
Úsek sinice I/35 u Ostroměře – zatím neřešeno
Vývoj opatření:
U tohoto úseku ŘSD úpravy zatím neplánuje.
Nehodovost zde poklesla. V období 01/2014 – 05/2017 (8 nehod; 2 lehká zranění), nestávají se zde nehody pravidelně -> bude probíhat sledování nehodovosti -> v případě nepříznivého vývoje se zpracuje bezpečnostní inspekce a připraví se opatření.
2016 – ŘSD připravovalo rekonstrukci průtahu Ostroměří -> zatím nerealizováno -> připomínky vlastníků pozemků -> probíhá odvolací řízení -> realizace možná v roce 2018.
Ing. Zora Šachlová k tomuto místu řekla, že zde by bylo vhodné směrový oblouk narovnat a napřímit. Toto by samozřejmě skýtalo nutnost jednat s vlastníky cizích pozemků, nicméně dnes jsou již zákonné možnosti i k vyvlastnění pozemků právě z důvodu bezpečnosti na komunikacích. Ke snížení počtu nehod zde mohlo dojít třeba i tím, že se zde vyznačilo VDZ, které zde před tím nemuselo být. VDZ velmi významně ovlivňuje nehodovost na našich komunikacích.
RSE Project s.r.o. – Ing. David Pauk – Opatření ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v kraji
Křižovatka silnic I/11 a II/323 u Roudnice
Jde o průsečnou křižovatku silnic I/11 a II/323 v extravilánu u obce Roudnice. Hlavní komunikaci tvoří silnice I/11, která je dvoupruhová ve směrově i výškově přímém úseku délky cca 11 km. Rychlost na hlavní komunikaci není omezena dopravním značením. Ve směru příjezdu ke křižovatce je zakázáno předjíždění. Přednost je v křižovatce určena svislým dopravním značením P6 – Stůj dej přednost v jízdě. V blízkosti křižovatky jsou autobusové zálivy ovšem s minimální autobusovou dopravou. Mezi autobusovými zálivy není přechod nebo místo pro přecházení chodců. Mezi křižovatkou a zastávkami se nacházejí dva vzrostlé stromy, každý na jedné straně vozovky. Vedlejší komunikace jsou dvoupruhové, bez přídatných pruhů s téměř kolmým úhlem křížení s hlavní komunikací.
Nebezpečné vlivy jsou zde rychlost vozidel na hlavní komunikaci a možný špatný odhad vzdálenosti vozidla.
Počet nehod řešených Policií ČR od roku 2011: 39x; 3 osoby usmrceny, 4 osoby těžce zraněny a 19 osob lehce zraněno.
Navržená opatření:
· Okružní křižovatka
· Přídatný pruh pro levé odbočení
· Úprava nivelety vedlejších větví
· Odstranění stromů
Diskuze k tomuto místu:
Ing. Zora Šachlová řekla, že zde chybí VDZ. Jako první opatření by se zde mělo doplnit VDZ, tak jak je to dle křižovatkové normy (STOP čáry apod.). Je to opatření jednoduché a velmi účinné.
Vedoucí dopravního inspektorátu Hradec Králové doplnil, že většina nehod se zde stala při nedání přednosti v jízdě při přejíždění hlavní silnice v přímém směru. Nestaly se při odbočování z vedlejší komunikace vlevo nebo vpravo. V souvislosti s předjížděním se zde nehoda pravděpodobně nikdy nestala. Ještě se zde stávají nehody při nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem při odbočování z hlavní komunikace na vedlejší, kdy většinou řidič nákladního vozidla nedobrzdí za osobním vozidlem.
Ing. Šachlová dodala, že nedostatkem výuky v autoškolách je neinformování, že nákladní vozidla mají oproti osobním vozidlům dle technických norem daleko nižší účinnost brzd.
Kpt. Ing. Lukáš Pultar, vrchní komisař Krajského ředitelství Policie ČR Hradec Králové řekl, že Policie zde při první smrtelné nehodě, která se zde stala asi před ¾ rokem navrhovala nízkonákladové opatření. Aby se zde doplnilo VDZ a SDZ se zvýraznilo v retroreflexním provedení, a navíc i na výložníku nad vozovkou. Dokonce je k tomu vydáno i stanovení, ale správce komunikace nekoná.
Ing. Lubomír Hrabák ze Správy silnic Královéhradeckého kraje řekl, že Správa silnic dostala podnět od Policie ČR, ale žádné stanovení nedostala.
Kpt. Ing. Lukáš Pultar doplnil, že stanovení již bylo vydáno asi před měsícem. Správce komunikace může také instalovat přechodné dopravní značení (do doby, než se stanoví místní úprava). Přechodné dopravní značení může být na místě do 2 až 3 dnů.
Ing. Lubomír Hrabák dodal, že za Správu silnic nebude problém takovéto opatření pomocí VDZ a SDZ realizovat ještě v letošním roce.
Úsek silnice I/11 u města Vamberk
Jde o úsek dvoupruhové komunikace v extravilánu s několika směrovými oblouky různých poloměrů navazující v jednom směru na dlouhý přímý úsek a v druhém na obchvat města Vamberk. Komunikace vede lesním úsekem se směrovými oblouky různého smyslu a poloměru s mezilehlými přímými úseky. Poloměry směrových oblouků neodpovídají návrhové rychlosti a vychází z historického trasování komunikace. Stromy se vyskytují mimo těleso komunikace, svodidla se nacházejí jen v místech propustků. Směrové vedení trasy komunikace je pomocí vodících čar, střední dělící čáry a směrových sloupků a směrovými tabulemi v oblouku nejmenšího poloměru. Rychlost v úseku není omezena dopravním značením. Na směrové oblouky je upozorněno před úsekem výstražným značením A2. V úseku je zakázáno předjíždění.
Nebezpečné vlivy jsou zde oblouky menšího poloměru v kombinaci s oblouky většího poloměru a delšími přímými úseky.
Počet nehod řešených Policií ČR od roku 2011: 28x; 5 osob usmrceno, 3 osob těžce zraněno a 15 osob lehce zraněno.
Navržená opatření:
· Přeložka komunikace I/11
· Doporučená rychlost
· Výměna a doplnění SDZ A1a, b-A2a, b
· Odstranění vegetace z vnitřní části oblouku
Diskuze k tomuto místu:
Z pléna zazněla polemika, zda osazení DZ Doporučená rychlost je správné a zda by nebylo lepší osadit DZ Nejvyšší dovolená rychlost. Pokud zde nefunguje vlastní úvaha řidiče, kdy řidič má sám přizpůsobit rychlost jízdy stavu a povaze vozovky, tak by zde mělo být instalováno DZ Nejvyšší dovolená rychlost.
Ing. Pauk doplnil, že Doporučená rychlost je z psychologického hlediska řidiči vnímána lépe, než striktní zákazová Nejvyšší dovolená rychlost.
Kpt. Ing. Lukáš Pultar, vrchní komisař Krajského ředitelství Policie ČR Hradec Králové doplnil, že pro každé vozidlo je doporučená rychlost zcela jistě jiná (jiná bude pro nákladní vozidlo s nákladem a jiná pro osobní vozidlo), proto se osazená doporučená rychlost zpravidla vztahuje pro nákladní vozidla. Obecně je doporučeno snožovat u komunikací počet dopravního značení. Pokud se zde před zatáčkou umístí Nejvyšší dovolená rychlost, musí se zase za zatáčkou další značkou zrušit. A stále platí obecná úprava provozu, že řidič má jet maximálně takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost na jakou má rozhled. Osazení DZ Doporučená rychlost je podle kpt. Pultara zde zcela adekvátní a na mnoha místech se ukázalo, že zcela radikálně změnilo situaci v provozu.
Npor. Ing. Rudolf Petřík, vedoucí Dopravního inspektorátu v Rychnově nad Kněžnou podpořil slova kpt. Pultara. Osazení Doporučené rychlosti zde dává smysl a je to varianta, která by zde situaci mohla vylepšit. Dopravní nehodovost je zde v úseku asi 3-4 km. Policie se tímto úsekem zabývá již asi 5 let a k aktuálnímu dopravnímu značení se došlo postupným vývojem v uvedené době. Osazení Doporučené rychlosti 50 km/hod je další návrh, který by situaci v úseku pomohl. Hodně by pak pomohlo nákladnější opatření se stavebními úpravami, tak jak bylo prezentováno na Dopravní konferenci.
Z pléna také zazněla i polemika, zda je v úseku osazeno DZ Úsek vážných dopravních nehod.
Ing. Zora Šachlová doplnila, že v nejkritičtějším oblouku by zde měly bát doplněny Směrové tabule Z3 do celého oblouku. Dále by se měla prořezat zeleň na vnitřních stranách směrových oblouků. Dále by se komunikace mohla v obloucích rozšířit tak, aby se dal mezi pravý a levý jízdní pruh pomocí VDZ vyznačit dělící ostrůvek. Také poměr nehod na suchém a mokrém povrchu se blížil k 50 %, tzn. svědčí to o tom, že zde povrch vozovky již začíná být ohlazený. Také zde v některých místech bývá na komunikaci asi dost dlouho vlhko (komunikace je vedena lesem a střídá se zde světlo a stín). Do doby, než by se zde provedla stavební úprava komunikace, mohla by se v kritických místech aplikovat i bezpečnostní protismyková úprava, která by zde také pomohla zvýšit bezpečnost.
Ing. Pauk doplnil, že na základě nehodovosti z uplynulých let zde již pravděpodobně byl položen i nový mikrokoberec, čímž by měly být protismykové vlastnosti komunikace zlepšeny. V rámci návrhu opatření pro Dopravní konferenci příčné sklony v obloucích měřeny nebyly. Příčné sklony jsou parametry zcela zásadní a měly by být posouzeny v rámci dalších analýz správcem komunikace a souvisely by pak i s celkovou úpravou oblouků.
Křižovatka na silnici I/16 v Trutnově
Jde o odsazenou křižovatku na silnici I/16 s místními komunikacemi, ulicemi Slezská a Maxima Gorkého v Trutnově. Hlavní komunikace je tvořena silnicí I/16 ve směrovém oblouku a v klesání ve směru na Polsko. Na ulici M. Gorkého je přídatný pruh pro levé odbočení. Přes přídatným pruh je umístěn přechod pro chodce. Přechod je nasvětlen a zvýrazněn vodorovným dopravním značením V17 trojúhelníky v prostorovém provedení. U přechodu pro chodce jsou zastávkové zálivy. V opačném směru je komunikace bez přídatných pruhů.
Ulice M. Gorkého je obslužnou dvoupruhovou komunikací s oboustrannými chodníky a slouží jako příjezdová komunikace k nemocnici a sídlištnímu celku Kryblice. Je na ní také umístěn přechod pro chodce a směrovací ostrůvek z vodorovného značení V13.
Ulice Slezská je místní obslužná komunikace spojující silnici I/16 s centrem města s obousměrným provozem. Komunikace je dlážděná s dlážděným směrovacím ostrůvkem, bez řadicích pruhů, s oboustranným chodníkem a přechodem pro chodce. Výjezd je z této komunikace doplněn osazeným dopravním zrcadlem. Přes křižovatku je veden provoz hromadné dopravy. Z obou vedlejších větví je výjezd umožněn pouze doleva nebo doprava, přímý průjezd mezi vedlejšími větvemi není umožněn.
Počet nehod řešených Policií ČR od roku 2011: 18x; 2 osoby těžce zraněny a 6 osob lehce zraněno.
Navržená opatření:
· D11 – Obchvat Trutnova
· SSZ přechod – křižovatka
· Organizace dopravy výjezdu z centra
Diskuze k tomuto místu:
Kpt. Ing. Lukáš Pultar, vrchní komisař Krajského ředitelství Policie ČR Hradec Králové řekl, žesvětelné řízení této křižovatky moc nepřichází v úvahu. Je zde asi pouze 100 m úsek na další okružní křižovatku ve směru na Náchod. V době dopravní špičky by se pak tyto dvě křižovatky mohly vzájemně negativně ovlivňovat a blokovaly by průjezd celým Trutnovem. Následující ulice Polská je totiž páteřní komunikací v Trutnově, která nemá alternativu. Největší problém křižovatky je zde při levém výjezdu z ulice Slezské právě v době, kdy intenzita dopravy na hlavní komunikaci není vysoká. Po hlavní komunikaci pak jedou vozidla směrem dolů k přechodu rychle a instalované dopravní zrcadlo pro výjezd z ulice Slezské je nedostatečné. Pomohlo by zde asi zlepšit situaci pro chodce. Poptávkový semafor na přilehlém přechodu pro chodce je také sporný v rámci vysokých intenzit dopravy. Lepší by bylo zde upravit odbočovací pruh vlevo, který je pod křižovatkou a zvážit realizaci ostrůvku u přechodu i za cenu vytvoření nenormového odbočovacího pruhu. Měl by zde ale předcházet průzkum intenzity provozu tak aby se neblokoval průběžný jízdní pruh při vytvoření nenormového levého odbočovacího pruhu. Dají se pak upravit i chodníkové plochy, které jsou u přechodu. Když jede řidič zespodu od okružní křižovatky směrem k přechodu, tak proti němu je prakticky přímo nasměrován chodník vedoucí po ulici Slezské směrem od Městského úřadu a řidič do poslední chvíle neví, jestli chodec zahne na přechod nebo bude dál pokračovat podél komunikace dolů k okružní křižovatce. Situace by se zde měla řešit v nějakých etapách, kdy se provede nejdříve nějaké nízkonákladové opatření jednoduché i na údržbu, tzn. nejdříve upravit chodníkové plochy, aby byl více zvýrazněný příchod chodců k přechodu a více zdůrazněno, že chodec hodlá přechod využít. Pak by se mělo prověřit posunutí přechodu níže od této křižovatky směrem k okružní křižovatce i na úkor zastávkového zálivu, který je zde poměrně dlouhý.
Ing. David Jelínek z odboru rozvoje města Městského úřadu Trutnov řekl, že město Trutnov o této křižovatce ví, že je nebezpečná. Město Trutnov se již ostrůvkem u přechodu zabývá. Dle Ing. Jelínka zde světelná signalizace také není vhodná. Taktéž potvrdil, že je zde problém s chodci, kteří k přechodu přicházejí a pro řidiče není zřejmé, co udělají a chodí zde i děti ze sousední školy. Nehody jsou zde spíše z neukázněnosti chodců.
Dále následovala prezentace projektu Výmoly.cz – Petr Čaník (Novinky projektu Výmoly.cz).
Taktéž bylo účastníkům promítnuto i krátké prezentační video „Ocel“ generálního partnera konference ArcelorMittal Ostrava a.s.
Jako poslední se s prezentací představila společnost DEKRA CZ – Ing. Bc. Milan Janda (Dopravní nehody vlivem snížené viditelnosti).
I TYTO PREZENTACE SI MŮŽETE STÁHNOUT A PROHLÉDNOUT V SEKCI „KE STAŽENÍ“.
Závěrem celé Dopravní konference s BESIPEM & Fondem zábrany škod byli vylosováni dva účastníci, kterým pořadatel konference věnoval upomínkové předměty a jeden účastník, kterému společnost DEKRA CZ věnovala poukaz na kurz bezpečné jízdy na polygonu.
